<!-- Yandex.Metrika -->
<script src="//mc.yandex.ru/metrika/watch.js" type="text/javascript"></script>
<script type="text/javascript">
try { var yaCounter427674 = new Ya.Metrika(427674); } catch(e){}
</script>
<noscript><div style="position: absolute;"><img src="//mc.yandex.ru/watch/427674" alt="" /></div></noscript>
<!-- /Yandex.Metrika -->

Скачать  книги V._Markucc_Narod_religiya_i_vlast.docx

,  "Коммунальное право" ,          "Транспортные потоки" ,  "Расчёт нежёстких дорожных одежд со слоями из слабосвязных материалов"  Вы можете на сайте http://markuts.wmsite.ru

  Скачать книгу В.Маркуц  "Расчёт влажности грунтов активной зоны"

Вы можете  ЗДЕСЬ_Vlazhnost.docx

Маркуц Вениамин Михайлович

канд. техн. наук (Ph.D.)

DOCTOR  OF  SCIENCE ,   HONORIS CAUSA   of Academy of Natural History

профессор  РАЕ 

FULL  MЕMBER  EUROPEAN ACADEMY  OF NATURAL HISTORY 

Заслуженный работник науки и образования 

Контактная информация:

г. Тюмень:

  8 (3452) 43-98-86 

  E-mail: markusb@mail.ru 

            vmarkuc@yandex.ru 

книгу В. Маркуц "Народ, религия и власть"  Вы  можете скачать здесь: Вениамин Маркуц

Получить полный текст книги

В. Маркуц  "Расчёт нежёстких дорожных одежд со слоями из слабосвязных материалов" в электронной форме

Вы можете  ЗДЕСЬ_Raschet_nezh.d.o.docx

Купить книгу "Расчёт нежёстких дорожных одежд со слоями из слабосвязных материалов" на бумажном носителе  Вы можете, нажав на эту ссылку:

«Расчёт нежёстких дорожных одежд со слоями из слабосвязных материалов» 

Книга В. Маркуц ″Расчёт нежёстких дорожных одежд со слоями из слабосвязных материалов″

978-3-8484-9107-0_Coverpreview_3.pdf

опубликована на сайте ″Транспортные потоки″ http://markuts-v.narod2.ru/

Условия получения книги  В. Маркуц "КОММУНАЛЬНОЕ  ПРАВО" (переработанный и дополненный вариант) Вы  можете узнать:  Здесь_Kommunalnoe_pravo.docx

© из книги канд. техн. наук В. Маркуц 

«НАРОД,  РЕЛИГИЯ  И  ВЛАСТЬ»

В. Маркуц

Транспортный коллапс в Тюмени

Транспортный коллапс в Тюмени наступил не сегодня  и не вчера. Он наступил ещё позавчера. Приехав на постоянное жительство в г. Тюмень в 1971 году, и, будучи инженером дорожником по образованию, побродив по тюменским улицам, я сделал малоутешительный вывод о том, что легче построить новый Тюмень, чем что-либо путное сделать со старым. Многочисленные попытки воздействовать на правителей города и области обратить их внимание на город успеха не имели, так как основной их заботой были нефть и газ. И только в перестроечные годы, когда многочисленные главки со всеми инфраструктурами и деньгами переметнулись в Москву, оставив Тюмень по уровню благоустройства на уровне 19 века, только тогда обратили свой взор на трущобное состояние городских улиц и домов.

Не первый раз руководители города и области озаботились состоянием улично-дорожной сети г.Тюмени. Из-за отсутствия в городе архитекторов-градостроителей, умеющих использовать для расчёта элементов улично-дорожной сети приложения и выводы теории транспортных потоков, сложилась сикось-накосьная архитектура городских улиц, когда многие из них, не успев начаться, заканчиваются тупиками, а стремление прибивать памятные дощечки на полусгнившие деревяшки, объявляя их памятниками архитектуры, уже давно определило наступление транспортного коллапса. В городе отсутствуют общегородские магистрали, соответствующие нормативам, да и немногие районные магистрали не отвечают современным требованиям практически по всем параметрам. А ведь именно архитектура городских улиц, планировочное решение перекрёстков, наличие в них различных элементов пассивного регулирования автомобильного движения  определяет облик  города. И уж потом, на втором месте, выступает архитектура фасадов зданий. В Тюмени же преобладают улицы поселкового типа с простыми крестообразными пересечениями, да кольцевые развязки, малоэффективные в условиях интенсивного городского движения, занимающие, к тому же, обширные пространства дорогостоящей городской земли. Поэтому власти время от времени и поднимают вопросы безопасности автомобильного движения и, если уж не полной ликвидации автомобильных пробок и транспортных заторов, то хотя бы уменьшения их до приемлемых пределов.

Пропускная способность городских улиц определяется пропускной способностью их транспортных пересечений. Эта аксиома известна каждому, кто хотя бы в малой степени занимался транспортными проблемами  градостроительства. Оптимизация транспортных потоков – это приведение в динамическое равновесие суммарного числа автомобилей, ежедневно двигающихся по городским улицам, с пропускной способностью транспортных пересечений.  Невозможно регулировать, если утерян предмет регулирования.

Имелась ли у Тюмени перспектива быть благоустроенным городом с комфортными условиями движения автотранспорта. Да была. И ещё сравнительно недавно.

 В начале 1989 года заместитель председателя Тюменского облиспокома Ю.М. Рогачёв утвердил ЗАДАНИЕ проектному институту Гипрокоммундортранс на разработку комплексной транспортной схемы г.Тюмени вплоть до 2010г. Исходные материалы для разработки такой схемы должны были предоставить соответствующие отделы администрации города. Общее руководство осуществлял заместитель председателя горисполкома города Ю.Б. Куталов. Среди прочего должны быть представлены материалы обследования интенсивности, плотности и скоростей движения транспорта на улично-дорожной сети города.

Учитывая наличие 43-х транспортных пересечений и 63 городских улицы, подлежащих обследованию, при традиционной методике учёта автомобилей потребовалось бы около тысячи студентов одновременно выходящих на объекты. Поэтому впервые в Советском тогда ещё союзе был опробован фотограмметрический метод определения параметров транспортных потоков (интенсивность, плотность и скорость) на больших территориях. Разработали техническое задание на проведение обследования улично-дорожной сети города методом аэрофотосъёмки, наняли специальный самолёт, производящий такую съёмку, разработали методику полётов и обработки полученных данных и в короткие сроки предоставили необходимые данные. На их основе была разработана и утверждена комплексная транспортная схема г.Тюмени вплоть до 2010г., о чём свидетельствует протокол технического совещания при заместителе председателя горисполкома А.А. Гулько от 20 сентября 1990 года.

  Резко увеличившийся парк автомобилей в 90-е годы вновь обострил транспортную проблему на улично-дорожной сети города. Поэтому решением постоянной комиссии Тюменской городской Думы по социально-экономическому развитию и жизнеобеспечению города от 10.09.1999 года под председательством В.Ф.Чикишева было решено "организовать исследование транспортных потоков города Тюмени" и в соответствии с "Концепцией развития города" начать разработку программы "Транспортная развязка города Тюмени", включая мероприятия по совершенствованию транспортной развязки и оптимизации транспортных потоков. Глава города Тюмени С.М.Киричук Решением №451 от 01.07.99г. подтвердил эти намерения.

К тому времени мною на основе теории транспортных потоков была разработана математическая теория расчёта элементов транспортных пересечений и регулирования автомобильного движения. С этим я и обратился в администрацию города, напомнив о ранее проделанной работе по учёту параметров транспортных потоков, материалы которых частично можно использовать в новой работе.  Недостающие данные можно получить методом определения параметров транспортных потоков с использованием бимодальных аналитических гиперболических функций на основе краткосрочных трёхразовых наблюдений путём видеосъёмки движущихся автомобилей. Первый заместитель главы города В.Л. Терентьев Распоряжением №2910 от 08.09.1999 г. оперативно утвердил состав комиссии под началом заместителя главы города Н.В. Романова и поручил этой комиссии "разработать и утвердить техническое задание на проведение исследований транспортных потоков".

 Техническое задание было разработано, однако далее надолго застопорилось. Чиновники вдруг вспомнили, что такие проекты следует проводить через муниципальный контракт путём закрытого конкурса. Была организована конкурсная комиссия, разработана конкурсная документация, разосланы по всем городам и весям приглашения к участию в конкурсе и определены основные его  участники. На это ушло более года, о чём свидетельствует подпись Н.В. Романова от 17.11.2000 г. об утверждении материалов конкурсной документации. Путём сложных и длительных переговоров было решено - несмотря на наличие именитых иногородних участников конкурса, предпочтение всё-таки следует отдать тюменским соискателям. А таковых было двое: я и Тюменская архитектурно-строительная академия. Поскольку мой метод был доведён, как говорится до "числа", а в архитектурно-строительной академии только на уровне гипотез и предположений, решили, что контракт на "проведение исследований транспортных потоков и разработку рекомендаций к проекту перспективной транспортной схемы г. Тюмени" заключить с Тюменской архитектурно-строительной академией при моём научном руководстве. Тем дело и кончилось. До сего времени ни контракта, ни перспективной транспортной схемы.

Двухлетние бесполезные мотания по коридорам власти с нулевым результатом так измотали меня, что я даже не стал доискиваться до причин неудачи, постигшей предложенный самими же чиновниками проект. По дошедшим до меня слухам и газетным публикациям ссылались, якобы, на отрицательный отзыв архитекторов и транспортного отдела города – мол, с перекрёстками у нас всё нормально – вот, отремонтируем, как следует, улицы, поставим светодиодные светофоры, и всё станет замечательно. А ещё пригласим омичей – пусть они нам сделают "зелёную волну". Светодиодные светофоры поставили, улицы отремонтировали. Как и следовало ожидать, скорость автомобилей на перегонах улиц увеличилась, а поскольку транспортные пересечения не были реконструированы, как это предполагалось техническим заданием по оптимизации геометрической схемы пересечений, то число аварий возросло, а транспортные заторы усилились.  Да и невозможно устроить "зелёную волну" на отдельной магистрали, если вся улично-дорожная сеть города не отвечает требованиям нормативов. К тому же и архитекторы города были против – не нужно никаких там исследований транспортных потоков, нужен новый генплан. Появился новый генплан города. Только вот транспортной проблемы он не решил. Иначе откуда бы появилась такая озабоченность губернатора Тюменской области и реальный транспортный коллапс.

  Ещё не все городские пересечения улиц изуродованы архитектурными вставками. Немногие оставшиеся ещё можно реконструировать и увеличить их пропускную способность. Но беда заключается ещё и в том, что появляющиеся новые магистрали не отвечают современным требованиям  - это вновь простые крестообразные пересечения и никаких намёков на элементы пассивного регулирования автомобильным движением, которые явились бы ещё и архитектурными украшениями городских улиц. В своё время в Тюменском инженерно-строительном институте началась, было, подготовка инженеров с градостроительным уклоном, но из-за отсутствия квалифицированных преподавателей благополучно завершилась полным провалом. Нет таких преподавателей там и в настоящее время – никто не готовит специалистов, умеющих проектировать и рассчитывать элементы улично-дорожной сети с учётом дорожно-транспортных ситуаций, то есть с учётом вероятного состояния атотранспортного процесса. Так не пригласить ли китайцев в г. Тюмень для обустройства её улиц.

16 октября 2007 г.                                                  В. Маркуц

  канд. техн. наук, диплом ТН № 098695  от 13.05.1987 г.

Вернувшись из поездки по Китаю, и восхитившись тем, как китайцы сумели организовать автомобильное движение на улицах своих мегаполисов,  губернатор Тюменской области заметил, что не плохо бы и нам привлечь зарубежных специалистов и позаимствовать у них опыт такого благоденствия. Уж не китайцев ли, обучавшихся в Российских Вузах, хочет пригласить наш губернатор.

http://narod.ru/disk/20522387000/%D0%92.%20%D0%9C%D0%B0%D1%80%D0%BA%D1%83%D1%86%20%20%20%D0%9D%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B4%2C%20%D1%80%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%B3%D0%B8%D1%8F%20%D0%B8%20%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C.docx.htm